Знаменитые земляки

Иван Карпович Старостенков (29.01.1900 – 07.08.1975) – советский военный деятель, генерал - майор авиации.

  Биография Ивана Карповича начинается с началом XX века. Родился он в далеком январе 1900 года в простой крестьянской семье,  в небольшой деревушке Выдрица Мстиславского уезда Могилевской губернии (ныне Хиславичского  района Смоленской области). Отец Старостенков Карп Киреевич работал истопником на винокуренном заводе в имении  Энгельгардта, мать Глафира Яковлевна батрачила. А ему - первенцу в многодетной семье  с раннего возраста пришлось помогать родителям (всего в семье было десять детей, семеро сыновей воевали на фронтах ВОВ, трое из них погибли). 
  В июне 1919 года  Хиславичский РВК Смоленской области  призывает  его в  ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Идет Гражданская война, и  красноармейцем роты 49-го этапного батальона он воюет на Польском фронте. В декабре 1920 года назначается на должность помощника командира взвода 46-го стрелкового полка, а в мае 1921 года становится  командиром хозяйственного взвода учебно-кадровой сапёрной роты, дислоцированной в Мценске.
  С декабря 1921 года Старостенков И.К. направляется  на учебу  в  Военно железнодорожную школу,  а затем,  в  декабре 1922 года,  в Егорьевскую теоретическую авиационную школу. По сути, это одна из первых советских школ лётчиков.  «Тёрка» - так звали ее ученики-лётчики, бывшие красноармейцы и рабочие. Прибывшие из фронтовых авиационных частей, отрядов и парков красноармейцы, рабочие и мотористы осваивали здесь обширную программу. В нее входил большой общеобразовательный курс: алгебра, геометрия, тригонометрия, физика, русский язык, немецкий. Значительное место занимали аэродинамика, аэронавигация, материальная часть самолетов, моторы; много часов отводилось на политическую и общевойсковую подготовку.
  Школа размещалась в бывшем женском Троицком  монастыре. Казарм, в буквальном смысле этого слова, не было. Курсанты жили в монашеских кельях по четыре-пять человек. В этой школе с 1921 года по 1923 год обучался и будущий легендарный советский летчик Валерий Чкалов.
  В начале  1924 года, по окончании курса, Старостенкову Ивану Карповичу присваивается звание красного командира и вместе с другими выпускниками он направляется во 2-ю Борисоглебскую школу лётчиков для обучения практическим полетам.
 В  июне 1925 года для получения боевой подготовки его направляют  в школу стрельбы и бомбометания, дислоцированную в Серпухове.
 Требования к политическим и деловым качествам кандидатов предъявлялись высокие. В школу принимались лица, имеющие положительную служебную характеристику и рекомендацию партийной организации. Преимуществом пользовались коммунисты и комсомольцы, в прошлом рабочие и беднейшие крестьяне. Был установлен единый учебный план для слушателей истребительного и разведывательного профиля обучения. Ведущим стал цикл тактики и основ теории боевого применения авиации. В комплексе с тактической подготовкой осваивались теория воздушной стрельбы и бомбометания, конструкция самолетов, их оборудование, аэродинамика полета.
  В это время школа использовала для обучения многие типы самолетов, начиная с «Ньюпоров» до новейших «Мартинсайдов». Был  и самолет «Дейч Форд», и  двухвостка «Хиони», «Вуазен», и экспериментальный бомбардировщик  «Комта». Был легендарный «Илья  Муромец» и первый отечественный самолет И-2.
После окончания учёбы в феврале 1929 года Старостенков Иван Карпович  назначается на должность младшего лётчика 16-й разведывательной авиаэскадрильи,  а в  феврале 1937 года он уже командует   6-й истребительной авиаэскадрильей авиации особого назначения.
  В 1939 году Старостенков И.К. вступает  в ВКП(б).  С июня этого же года его назначают  в Закавказский  военный округ  командиром  36-го авиационного полка, в который входят четыре истребительные эскадрильи на самолетах И-16.
  Вот как отзывается о своем начальнике   заслуженный военный летчик СССР полковник Иванов А. Л. в  документальной повести «Скорость, маневр, огонь»:  «Всего шесть часов езды на поезде, и из Кировабада мы прибыли к новому месту назначения. Командир полка Иван Карпович Старостенков встретил нас, приветливо улыбаясь, пожал каждому руку.
— Ну, что ж, молодому пополнению истребителей всегда рады.
Он был летчиком старой закалки, умудренный большим жизненным опытом. В ряды Красной Армии пришел вместе с ее рождением, в 1918 году. Иван Карпович и внешне выглядел маститым авиатором. Ходил, чуть опустив левое плечо или, как говорят летчики, с левым креном. Глаза зоркие: глянет и, кажется, видит тебя насквозь»…. 
  «Все летчики любили Старостенкова,  как родного отца. А если кому и доставалось - не обижались. Знали, зря ругать не станет».
  За несколько месяцев до начала войны, в январе 1941 года,  Старостенков И.К. назначается командиром 27-й истребительной авиационной дивизии  Закавказского военного округа.
  С началом войны дивизия под его командованием прикрывает объекты Баку и нефтеносного района в границах 3-й корпуса противовоздушной обороны.  9 июля Старостенков И.К. назначается  на должность командира 66-й истребительной авиационной дивизии, которая в августе включается в состав действующей армии  Южного фронта.
  В октябре 1941 года он командует 144-ой истребительной авиационной дивизией ПВО, которая в составе  действующей армии  передислоцируется в аэроузел города Саратова и  включается состав Саратово-Балашовского дивизионного района ПВО. Он характеризуется как  «дисциплинированный, требовательный к себе и подчиненным командир, опытный летчик, летающий на разных типах самолетов».  
  На территории Саратовской области боевые действия  не велись, тем не менее, во время Сталинградской битвы она входит в зону оперативного тыла  фронта.  Саратов играет  ключевую роль в обеспечении советских войск, сражавшихся под Сталинградом. 
144 авиадивизия, насчитывающая 41 боевой экипаж авиации,  под командованием  Старостенкова И.К. выполняет задачи противовоздушной обороны промышленных объектов в Саратове и Балашове, железнодорожных мостов через Волгу у Саратова и через Хопер у Балашова, железнодорожных узлов и участков железной дороги в границах дивизионного района ПВО, а также осуществляет сопровождение особо важных самолётов.0
  Все эти региональные магистрали оказываются  важным связующим звеном тыловых восточных и фронтовых западных районов СССР. Они обеспечивают доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных областей и республик страны.
  С августа 1942 года Старостенков И.К. находится на должности зам. командира 105 авиадивизии, «умело организует боевую и оперативную работу частей во время их перебазирования  из Ростова в Грозный и обратно».
  В годы Великой Отечественной войны Грозный имеет огромное стратегическое значение, располагая мощной нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью. В период войны горючие и смазочные материалы, добывающиеся в Грозном, «питали» боевую технику Красной Армии и народное хозяйство.     В связи с этим, на грозненскую нефть, бензин и масла рассчитывало германское командование. Немцы подсчитали брутто и нетто, словно  бы они уже были хозяевами грозненской нефти. Но все их попытки провалились - к Грозному немцев не допустили, их остановили на Тереке и отбросили назад.  Гитлеровцы, поняв, что грозненской нефти им не видать, и дальше Малгобека  не пройти, решили стереть Грозный с лица земли, поднять на воздух его заводы, зажечь резервуары с горючим, порвать нефтепродуктопроводы... Так начались бомбёжки Грозного...
  «День 10 октября выдался на редкость солнечным, теплым, безветренным, день осеннего «бабьего лета». В 14 часов 10 минут вдруг послышался быстро нарастающий рокот. Высоко в небе с трех сторон появились над городом вражеские бомбардировщики, окруженные истребителями».
Армада «Junkers Ju 88» и «Heinkel He 111», состоящая из 85 самолётов, в сопровождении 30-40 истребителей, пикируя до 200-300 метров, сбрасывала фугасные и зажигательные бомбы.
«Противно визжа, они пикировали на Заводской район. Застрекотали спаренные зенитные пулеметы, одни за другим последовали взрывы сброшенных авиабомб, их перекрывали глуховатые взрывы загоревшихся резервуаров с нефтепродуктами. Все слилось в общий страшный гул. Наша авиация вступила в бой с противником».
  «10 октября 1942 года во время налета авиации противника на город Грозный, будучи ответственным дежурным на командном пункте, Старостенков И.К. своевременно поднял истребителей  на отражение налета и умело руководил нападением истребителей на самолеты противника, в результате чего в воздушных боях  было сбито 22  вражеских самолета».
  В марте 1943 года Старостенков назначается  на должность командира 148-й истребительной авиационной дивизии ПВО, которая в составе Череповецко-Вологодского дивизионного района ПВО  обороняет  от ударов воздушного противника города и железнодорожные узлы Череповец, Вологда, Кадуй, Бабаево и Ефимовская, железнодорожные станции Большой Двор, Лежа, Няндома, Грязовец и объекты железнодорожных коммуникаций. Все эти пункты являются станциями погрузки и выгрузки войск, базами армейского снабжения.
  В ноябре 1943 года  управление дивизии передислоцируется в  Курск и включается в состав 9-го Воронежского истребительного авиационного корпуса ПВО. Перед  дивизией ставится задача по  прикрытию с воздуха железнодорожных узлов Бахмач, Конотоп, Белополье, Льгов, Курск, Воронеж и Лиски, железнодорожных мостов через Дон в районе Лисков.
  В июле 1944 года Иван Карпович Старостенков  назначается на должность командира 8-го истребительного авиационного корпуса ПВО, который входит в состав ВВС Закавказского фронта противовоздушной обороны. На авиакорпус  возлагается задача  противовоздушной обороны в границах Бакинской армии ПВО.  Штаб 8-го истребительного авиационного корпуса ПВО дислоцируется в городе Баку. Там же  находится центр переучивания советских летчиков.  В боевой характеристике на Старостенкова И.К. отмечается: «Летает на всех современных самолетах, как отечественных, так и иностранных марок. Техникой пилотирования обладает хорошей. За время службы в ВВС он обучил и подготовил для боевой работы сотни летчиков-истребителей. В боевой обстановке разбирается быстро, решения принимает правильные. 100% летного состава корпуса было подготовлено для боевой работы по отражению воздушного противника днем, на всех высотах и в сложных метеоусловиях, 80% летчиков подготовлено для боевой работы ночью».
  Летчики 8-го авиакорпуса под командованием полковника Старостенкова И.К. принимали участие в перегонке самолетов Трансиранским маршрутом, которые поступали  по ленд-лизу в СССР.
 Поставки авиационной техники в СССР в годы Второй мировой войны являлись частью общей масштабной программы помощи союзников по антигитлеровской коалиции. Практически сразу после начала Великой Отечественной Войны СССР, США и Великобритания начали согласование маршрутов военных поставок. Первые поставки в СССР начались морскими конвоями через порты Архангельска и Мурманска. С разгромом каравана PQ-17 возникла необходимость в альтернативных маршрутах поставки. В 1942 году заработал сначала «Персидский коридор» с поставками через Иран и Ирак. С организацией доставки грузов морем через Южную Атлантику в район Персидского залива и созданием там сборочных авиамастерских, самолеты стали перегонять с аэродромов Ирана и Ирака на Северный Кавказ. Южная авиатрасса была непростой: горный рельеф, невыносимая жара, песчаные бури.
  На вооружение советским ВВС РККА через персидский коридор поступали американские и английские самолёты. Поставка боевых самолётов началась с марта 1942 года. В большом количестве поступали английские истребители «Харрикейн» и «Спитфайр», американские Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра», Р-40 «Томагавк» и «Киттихаук», транспортный С-47 «Дуглас». Всего через иранский коридор ленд-лиза было поставлено более 5000  самолётов.
За 1943-44 годы только корпус под командованием Старостенкова Ивана Карповича принял и перегнал более «1000 самолетов  иностранных марок, перегоняемых из Ирана в СССР для частей истребительной авиации ПВО Красной Армии».
  За особую храбрость, самоотверженность и мужество, проявленное при защите Отечества, за  особо выдающиеся заслуги перед Советским государством Иван Карпович Старостенков был награжден правительственными наградами: орденом  Ленина; четырьмя орденами Красного Знамени; медалями.
 После окончания войны Иван Карпович Старостенков продолжил командовать корпусом, который был преобразован в Бакинский авиационный корпус ПВО.
  В выдававшийся отпуск спешил приехать на родину, к родителям. Здесь он отдыхал душой, ходил по окрестностям, любовался природой, беседовал с земляками, которые всегда вспоминали, как однажды перед войной над деревней долго кружил  его самолет. Тогда все жители  Выдрицы от мала до велика, бросились в поле смотреть на неведомый летательный аппарат, а Ивану Карповичу  удалось сбросить в металлической коробке письмо для  матери.
  В марте 1950 года Старостенков назначается  на должность начальника отдела боевой подготовки вузов ВВС Южно-Уральского военного округа, а в феврале 1952 года — на должность заместителя начальника Управления лётной службы и воздушного права Главного штаба ВВС.  
  В июне 1953 года Иван Карпович Старостенков, в звании генерал-майора, выходит в запас.  О его последующей жизни известно, что, к сожалению, последние годы он тяжело болел. Умер в Москве  7 августа 1975 года.
  Смоленская земля во все времена славилась своими людьми, которые издревле прославляли ее талантами, трудовыми и ратными подвигами. Зачастую судьба  дарила им  насыщенную, яркую и плодотворную жизнь. Но  их имена не всегда становились широко известны современникам и потомкам, несмотря на то, что их заслуги перед Отечеством, несомненно, велики и значимы. Одним из таких людей стал  и наш земляк - Старостенков Иван Карпович.

Материалы подготовила библиотекарь Антощенкова Л.Л.

Источники:

 Великая Отечественная. Комкоры. Военный биографический словарь

Электронный банк документов "Память народа"